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在疫情三年持续重创、累计亏损近2000亿元后，过去的一年三大航终于大幅减亏。总亏损额降至不足135亿元，同比2022年的上千亿元亏损收窄87%。
据界面新闻梳理，曾创下日亏一亿元的纪录、且亏损体量居于首位的中国国航（601111.SH），仅用一年复苏时间，就变成了三大航中亏损最少的一家航司。2023年净亏损仅为10.46亿元，总营收重回千亿级规模，达到1411亿元。
南方航空（600029.SH）是三大航中营收规模最高的，为1599.29亿元；不过净亏损额是国航的四倍多，为42.09亿元。中国东航（600115.SH）则是三家中复苏最缓慢的，当年东航亏损额最高，达到81.68亿元，超过国航、南航亏损总和；营收额最低，仅为1137.41亿元。
尽管集体减亏，但是与春秋航空、吉祥航空、海航控股等上市民营航司相比，三大航仍未实现扭亏为盈。事实上，在最热暑运以及9月底最热黄金周的加持下，三大航2023年第三季度均实现了盈利。加总来看，国航前三季度净利润为7.91亿元、南航前三季度净利润13.20亿元。只是，依然难敌第四季度的传统淡季，淡季拖累下，三大航全年扭亏失败。
国际航线恢复滞后是三大航没能扭亏的关键因素。相比其他航司，三大航的航网结构中国际航线占比高，并拥有大量宽体机。原本执飞国际航线的宽体客机只能转投国内，导致国内市场运力过剩。此外，油价保持高位运行，全球供应链不畅导致飞机、航材等价格大幅上涨以及人民币贬值等，也是三大航持续亏损的主因。
国航：收购山航卓有成效、国泰航空投资收益大增
国航之所以减亏最为成功，除了民航市场加快复苏的大背景，主要附属公司和参股公司也贡献了不少力量。
疫情期间，山航集团及山航股份陷入资不抵债的困境，总体发展面临较大困难。为了帮助其走出危机，大股东国航决定通过增资扩股的方式进行输血。历时9个月，国航终于在去年3月下旬取得山航集团的控制权，持股比例增至66%。山航集团及山航股份也成为国航合并报表范围内公司。
年报数据披露，过去一年山航集团经营大幅改善。当年实现营收156.75亿元、归母利润为6.02亿元。与此同时，退至三板的山航股份（山航B3）发布年报称，2023年归母净利润2.14亿元，上年同期净亏损69.07亿元，扭亏为盈；营业收入182.94亿元，同比增长144.16%。
山航以外，国泰航空2023年盈利水平创下十年来新高，由原来的一再拖累国航业绩变成了国航业绩重要贡献者。
数据显示，国航目前持有国泰航空29.99%的股权，2023年国泰航空实现营收850.15亿元，同比大增94.72%，归母利润81.58亿元。报告期内，国航对国泰航空确认的投资收益高达24.32亿元。
不过，国航旗下的深圳航空、北京航空、大连航空、澳门航空等仍录得亏损，深圳航空亏损最多，归母亏损为17.22亿元。
南航：将降本增效做到“极致”
回顾整个2023年南航的热搜词条，从“畅游中国”随心飞涨价至最高8800元、国际航班座位几乎全付费，再到一片白菜加四个馒头的飞机餐，无不让人与其降本增效策略联系到一起。外界也一度调侃：“这是真勒紧裤腰带，把降本增效做到了极致。”
其中，网友关于南航飞机餐的讨论热度颇高，认为南航通过缩减餐食成本控制开支。从南航财报数据来看，2023年南航旅客运输量为1.42亿人次，当年餐食机供品费为25.63亿元，占总成本的比例为1.74%。依此推算，南航人均餐食机供成本为18.04亿元。与疫情前的水平相比，2019年南航餐食机供品费用占比为2.93%，餐食费用在南航总成本中的比重有明显下滑。
若横向对比，目前南航餐食支出是三大航中占比最低、人均花销也最少的。2023年国航旅客运输量为1.25亿人次，当年航空餐饮费用为30.02亿元，占总成本的比例为2.24%。依此推算，国航人均航空餐饮费用为24.016元；2023年东航旅客运输量1.2亿人次，当年餐食及供应品成本为29.93亿元，占总成本的比例为2.66%。依此推算，东航人均餐食供应品费用为24.94元。
不过，与其他两家航司不同的是，近年来南航一直在推进“绿色飞行”，倡导旅客按需用餐、减少机上餐食浪费。这也是南航餐食支出减少的主要原因之一。
南航方面称，旅客预订“绿色飞行”服务后，机上将不为该旅客准备餐食（仅提供饮品），旅客成行后将额外获得里程奖励。2023年年报中披露，自上线“绿色飞行-旅客碳抵消服务”以来，“绿色飞行”按需用餐参与旅客累计超过486.35万人次。
东航：未来三年内引进26架C919
东航作为国产C919客机的全球首发用户，于2023年5月28日正式开启C919全球首次商业载客飞行。目前，东航已从中国商飞接收完首批5架C919飞机，并全部投放至上海虹桥-成都天府、上海虹桥-北京大兴等航线上实现常态化运营。
在首批采购5架的基础上，东航宣布向中国商飞增订100架C919大型客机，这也是迄今为止C919收到的最大单笔订单。关于具体的引进时间表，东航在财报中披露，计划2024年引进6架、2025年引进10架、2026年引进10架。
子公司、参股公司业绩表现方面，界面新闻此前报道提到，整个2022年，东航旗下子公司上海航空、东航江苏陷入资不抵债的局面。截至2023年上半年，两家航司非但没有走出资不抵债的困境，反而资产负债率进一步上升。
数据显示，2022年末上海航空资产负债率为108%，而2023年上半年这一数值为112.76%；2022年末东航江苏资产负债率为115.06%，今年上半年已经达到117.01%。
最新财报数据显示，上海航空、东航江苏两家航司仍然处于资不抵债的状态，且有进一步攀升的趋势。截至2023年末东航江苏资产负债率为118.89%、上海航空资产负债率为118.59%，均超出去年上半年的水平。
从经营情况来看，东航江苏2023年录得净亏损5.22亿元，上海航空净亏损高达20.45亿元，占据东航总亏损额的四分之一。
东航旗下的航司仅有低成本航司中国联合航空实现盈利正规配资炒股网站，2023年中联航净利润为100万元。此外，东航技术也实现盈利6800万元。